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分时可以输出246Nm的峰值扭矩在数据参

2018-11-06 09:11:58

【图】谁更实用 新浪汽车横评三款家用MPV(下)|奥德赛|车辆

在三款家用MPV的上篇中(),我着重介绍了关于三车外观、内饰以及空间方面的整体表现;总的来说,三款车由于设计的年代相差稍远,所以整体表现差异也比较大,广汽本田奥德赛车型由于占据了“麻雀虽小但五脏俱全”的优势,暂时名列前茅,一汽轿车马自达8在各个方面表现得都比较均衡,而东风裕隆纳智捷大7 MPV车型则属于很另类的个性化选择;在本期文章的下篇,我将着重介绍此次初冬之旅之中,关于三辆车为全面的驾驶感受以及部分路段的油耗表现。三个主角依旧是:广汽本田 奥德赛(以下简称:)、东风裕隆 纳智捷大7 MPV(以下简称:)、一汽轿车 马自达8(以下简称:)。

奥德赛在这次换代中可谓是不惜血本,居然搭载了本田的“Earth Dream”地球梦发动机,全铝机体与燃油直喷结构的应用匹配本田看家的i-VTEC技术不仅在动力输出方面有了很强的提升,同时在燃油经济性方面也带来不少惊喜;这台2.4L自然吸气发动机的功率达到了137kW(186Ps),同时在3900转/分时可以输出246Nm的峰值扭矩,在数据参数上就很令人期待。

变速箱方面,本田放弃了已经有了不知道多少年历史的5速平行轴式自动变速箱,转而采用CVT无级变速箱,在驾驶途中提供了良好的平顺性,动力衔接也比较迅速,没有出现过多因为动力传递响应很慢而在急加速时拖后腿的情况。

日系车一直以来都喜欢将油门和刹车调校出非常轻盈的脚感,在油门初段显得车辆动力很澎湃,奥德赛的油门和刹车设置也是如此。发动机与CVT无级变速箱的配合相当默契,无论是平稳加速、急加速、溜车等等状态下,基本上没有丝毫的抖动,整体感受非常平滑、线性。值得特殊表扬的是奥德赛搭载的CVT无极变速箱,即便是在急加速时,也没有太过滞后的现象,发动机转速会立即攀升,提供不错的动力响应,只是这时的发动机轰鸣声会传入车内。

奥德赛采用前部麦弗逊式独立悬挂,后桥扭力梁式半独立悬挂系统,车辆虽然拥有着不错的舒适性,但是整体风格仍然能够找到本田车型偏向运动化的影子。在路过非铺装路面时,车内的颠簸比较明显,此时会稍稍丧失一些MPV车型的舒适性,路上一丝一毫的突起都会比较明显地被传递至方向盘上,这让驾驶者拥有更加直接的驾驶反馈感受。奥德赛的底盘离地间隙是三辆车中小的,但是仍旧可以轻松地跨越普通的路牙。

转向系统方面,奥德赛是三辆车中配备电动助力转向系统的车型,尺寸偏小的方向盘符合本田家族一贯的设计风格,低速时转向轻盈,高速时被电子系统模拟得沉稳有力,使用起来算得上得心应手,这使奥德赛的驾驶感受更加偏向于稍显运动氛围的轿车,隐藏了MPV的大体格本质。

奥德赛车内的噪音并不是很大,即便是在高速公路上行驶,只要你脚下的油门时刻保持比较平稳的状态,发动机与轮胎发出的声音几乎可以忽略不计,车内形成了比较安静的乘坐空间,只有在经过颠簸时才能感受到从底盘传来的砰砰声;当发动机转速升高时,车内开始变得有些嘈杂,这种引擎的嘶吼并没有产生很好听的声浪,取而代之的是声嘶力竭的叫喊声,虽然车速也在平稳有序地攀升,但是这种感受并不是很好。

在油耗测试中,我们选择天行驶途中的262km,出发前在加油站加满油,行驶至262km外的加油站时再次加满油以尽量保证三车的公平性;测试当天气温零下15度,奥德赛承载1人+行李,纳智捷与马自达8分别承载两人。行驶速度保持在km/h之间。

奥德赛采用本田地球梦技术直喷自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配,在车辆行驶至100km/h时,发动机转速为1800转/分,综合燃油消耗为7.53L/100km。

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